美国机构：建设高铁让中国产生了1万亿的负债，既然这么亏钱，那为什么中国依然执着于修高铁？

美国智库看傻眼：“1万亿负债”高铁，中国为啥还越修越猛？真相让人笑出声！

美国机构喊话：“中国高铁1万亿美元负债，赔到裤衩都没了吧？”中国网友摊手：“不好意思，我们还真不打算停！”一边是账本上的“天文数字”，一边是中国高铁的飞速扩张，这出“亏钱”大戏，背后到底藏着多少门道？

讲真，网上一看到“1万亿美元负债”这几个字，哪个中国人不咂摸下嘴？这要真是家里账本，怕不是得天天做噩梦。但掰扯清楚点，这个所谓的“天价负债”，还真不是像不少美媒说的那样，修一条亏一条，最后全民埋单。这里边，猫腻多着呢。

先说说这个“1万亿美元”怎么来的。中国国家铁路集团，简称国铁集团，2024年底的账本上，负债是6.2万亿人民币，折合大概8600亿美元。那美国网友咋一张嘴就是1万亿？无非是图个整，大数字吓人呗。可人家国铁集团的总资产也快10万亿了，资产负债比才63%出头，连续三年一路走低。要知道，这种全国级、天天“烧钱”的超级企业，能把账本管到这个份儿上，说是全球少有都不夸张。

但有些人就抓着“亏钱”不放。其实高铁这玩意儿，还真不是个纯粹的赚钱买卖。要是只看账面利润，别说美国，换谁也不敢这么玩。可中国高铁的算盘，根本不按传统套路出牌。

先看“扭亏为盈”这茬。2024年国铁集团净赚了38.81个小目标（亿元人民币），这是历史新高。别看绝大多数线路还是亏着的，真挣钱的也就京沪、京津、沪杭这些大城市黄金通道，差不多6%的高铁里程在赚钱。剩下的？有人眼里是“拖油瓶”，可国家眼里，那是战略命脉。这事儿和修路、铺电网其实一个路数，先铺好主干，后头效益慢慢到，自然水到渠成。

你要问为啥中国死磕高铁？还真不是图眼前那点票钱。中国高铁真正的底气，是它的“战略属性”和“公共服务”角色。全国人口流动大，快递、物流、务工、旅游，哪一样离得开高铁？高铁一开，普速铁路立马腾出货运空间，制造业、物流全线提速。这是给全国经济打通“任督二脉”，一城一地的盈亏根本不是第一要紧事。

再说高铁带动的产业链，铁、公、基投资一上马，从钢铁水泥到电子芯片，全都跟着起飞。带动多少就业、拉动多少消费？这账咋算？还有中国高铁的“走出去”，不光自己修得飞快，技术输出、国际合作，都是国家对外名片。你说美国人急不急？自家高铁还在PPT上画圈圈，中国这边早就成了地表最快的流量担当。

有人说，这么多亏损线路，是不是“赔本赚吆喝”？其实中国早就看明白了，高铁这买卖得“熬”，前期烧钱多，后头回本慢，但越到后面，经济带动效应越大。京沪高铁刚开业那会儿，负债率高得吓人，现在成了印钞机。现在国家也在调整节奏，对新高铁设门槛，350公里时速的线路批得更严，说明咱们已经从“速度型”转向“高质量型”，不是乱修，是挑着修。

讲到最后，中国高铁的账本上看着“亏”，实际上全社会都赚了。它让中国城市群紧密联动，带动中西部发展，把沿海的活力送进内陆。普通人坐高铁回家、出差、旅游都更方便了，这种“幸福感”，账面上可没法量化。国家安全、区域平衡、产业升级，条条都离不开高铁这张大网。

美国人天天念叨中国高铁亏钱，其实是用自家“小算盘”看不懂中国的“大棋局”。你说高铁是赔钱货，可中国偏偏要修，修到让全世界服气。高铁不是一门小本生意，是国家的底气和信心，更是百姓的获得感。中国修高铁，真不是一锤子买卖，而是一场“时间的朋友”。

那么最后小编想问：如果只盯着账面的盈亏，中国高铁还能有今天这个速度和规模吗？面对美国机构的“1万亿负债”质疑，你觉得中国高铁值不值？留言说说你的看法