一到节假日就堵哭，广东节假日必塞车，这是为什么？

每逢假日来临，从广东北上前往湖南、江西的路途，便成了无数人心中的“难题”——没有一条路能躲开拥堵，一旦堵在途中，少则六七个小时，多则更久。不少人在放假第一天清晨便收拾行装出发，可直到夜幕降临，还没能驶出广东境内，这样的场景，成了许多人假日出行中难以忘却的记忆。

要探寻这场拥堵背后的缘由，首先得从庞大的车流量说起。广东，作为全国常住人口最多的省份，登记在册的人口就有1.28亿，这个数字甚至超过了日本的总人口数；若是算上节假日期间短暂停留的外来人口，瞬时人口更是能达到1.5亿之多。更特别的是，广东是外来人口占比最高的省份，本土常住人口占比在全国各省中处于最低水平。每到节假日，这里的人口便像涨潮退潮般，开启大规模的往返流动——许多人要回到老家与亲人团聚，即便已经在广东落户扎根，不少人依旧保留着假日回老家的习惯；除此之外，还有大量人口趁着假日出门旅游，进一步增加了出行需求。

与此同时，广东的私家车保有量也创下了全国纪录，突破3000万辆的数字背后，是经济发展带来的出行变化。作为全国经济总量第一的省份，广东的工商业活动十分活跃，日常的货物运输需求本就庞大；而老百姓日子越过越好，选择开私家车出行的人也越来越多，人多车多，出行的压力自然水涨船高。

更关键的是，广东的人口与经济分布有着鲜明的特点——它不像长三角地区那样，各个城市发展相对均衡，而是把主要的发展力量集中在珠江口两岸，这片面积仅一万多平方公里的土地上。即便在广东省内，粤东的潮州、汕头，粤西的茂名、湛江，粤北的梅州等地，也有大量人口前往珠三角工作、生活。小小的一万多平方公里土地，硬生生承载了约6000万人口的日常活动，这样的人口密度，让珠三角的出行压力远超全国其他地区。

除了人为的人口与车辆因素，广东特殊的地理环境，更是让拥堵问题雪上加霜。珠三角核心区域位于我国华南沿海，这里聚集的外来人口，大多来自广西、湖南、江西、湖北、河南、安徽、贵州、重庆、四川等地，其中北上的出行需求最为集中。可从珠三角北上，要面对的是层层叠叠的南岭山脉——这里山峰连绵，隧道成了道路的“常客”，几公里长的隧道在这段路途上早已不算新鲜。当大量车辆从平坦开阔的珠三角平原，一下子涌入群山环绕的狭窄通道，拥堵的出现似乎成了必然。

就连珠三角城市内部，跨江出行也面临着不小的挑战。珠江口江面宽阔，两岸的车辆往来需求在节假日期间格外庞大，可修建桥梁的难度极大。早年间虎门大桥常年拥堵，人们期盼着南沙大桥建成后能缓解压力，可南沙大桥通车后，拥堵依旧；后来深中通道投入使用，大家又寄望它能解决问题，可如今深中通道也难逃拥堵的命运。这么多车辆挤在珠江口，就像千军万马要过一座“独木桥”，毕竟要在宽阔的江面上修建更多桥梁，不仅成本极高，也不现实，所以节假日里跨江道路的拥堵，似乎成了难以避开的情况。

再者，出省高速公路的数量与通行能力，也让北上的路途更加艰难。目前从广东通往湖南的南北向高速公路，只有京港澳、许广、二广、武深四条。湖南地处中部，除了本省的车辆通行，还有大量从广东出发，要过境湖南前往湖北、河南、重庆等省份的车辆，这四条高速要承担的压力可想而知。广东境内的高速公路大多有三到四个车道，可一旦驶出广东，进入其他省份，不少高速就会变成两车道；再加上进入山区后，限速从120公里/小时降到100公里/小时，通行效率大幅下降。每条高速都承载着远超设计的车流，拥堵自然成了常态。可话说回来，对于其他省份而言，平时很难有这么大的车流量，如果按照广东的标准修建更多车道、提高限速，道路设施很可能会长期闲置，造成资源浪费，这也成了一个难以平衡的矛盾。

最后，人的因素也在一定程度上加剧了拥堵。在高速公路管理方面，有些不合理的限速让人头疼——过低的限速会大幅降低通行效率，近些年有些省份清理了过低的限速标准，结果发现限速提高后，交通事故反而减少了；还有些路段限速忽高忽低，让司机难以适应。而在驾驶习惯上，部分司机的不当操作也会影响车流——随意变道会打乱正常的行驶秩序，造成车流“扰动”，进而引发“幽灵堵车”；还有些司机开车速度过慢，比如节假日里为了蹭免费高速的新手司机、开车时接打电话的司机，甚至有为了省电而低速行驶的电动车，这些车辆还常常占据快车道，进一步拖慢了整体的通行速度。更严重的是，如果发生交通事故，导致一条车道无法使用，原本就拥堵的道路会变得更加难行。