印度媒体坐不住，中企盾构机拖后腿，高铁隧道拖工期谁背锅

这事儿让我真觉得荒诞又憋气。印度媒体都快炸了，嘴里念叨着中国“卡脖子”，但仔细一查资料，真是自己作的死。你说，盾构机在广州港滞留了8个月，全因印度那边的“拖欠尾款”战术。合同里说，德国公司在收了30%的预付款后才会发货，结果印度一边裸着脸在媒体上指责中国，一边还死活不付尾款。这货还曾经偷偷把中国买的盾构机转卖到缅甸争议地区，违反出口管制，结果被列入中方贸易黑名单。现在想订新设备，限制更严，还非得面临“最终用户证明”这些乱七八糟的繁琐程序。

你说，印度自己“作”的这些事，难怪工程一再延期。从2017年开工到九次推迟，原本计划2023年完工，估计得等到2030年才能真正完。背后还藏着一个更扎心的真相——土地征用的乱象。一谈到土地，就像是一堵墙。农民抗议、法律纠纷、补偿不到位，搞得路线变走廊都难。10年都没个头。你再看看，印度还非得“国产”造盾构机，结果呢？那套他们拼凑起来的设备，基本上就是德国部件拆散后扒个壳，涂个印度国旗，吹成“自主研发”。状况还不止这些，实际性能差得一八点。比如一台直径14米的盾构机，本土组装，故障率高达47%，而中国原装的故障率只8%多。想想，国产设备故障率翻倍，这不废话嘛，中间还暗藏着“民族自豪感”的盲目盯着“核心技术”。

我昨晚在网上看了几个视频，德里的高速项目用中国技术啊，才不到1000天，四条隧道全完工，质量速度都让印度同行心里发酸。反观自己，硬是不能止住“攀比心”和“虚荣心”的疯娃，非要“自力更生”，结果卡在自己建造的泥潭里。那些所谓的“国产盾构机”，就像新买的“伪装老板”一样，实际上没啥根本技术，都是拿别人技术拼凑出来的。原来中国公司出口的盾构机，市场占比70%，出口到40多个国家，做的事多大一片天。比如格鲁吉亚的古多里隧道，用的就是中国定制的“高加索号”盾构机，平稳贯通，效果佳。

印度媒体还在一边咬牙切齿，一边把责任往别人身上推。其实一看，问题的根源就是欠缺管理、拖欠款和管理混乱。设计时速一度想搞到320公里，可最后改成280公里，还要重调轨道标准，这一切都看出了他们在“做秀”多于真能干。究竟是谁在为“虚荣心”买单？不是中国的设备不给用，而是印度自己不肯合作，推脱责任。光靠“自己造”、嘴巴喊“自主”，怎么可能短时间内把铁路从“水泥泥巴”拉到“高速列车”的水平？

这些事，随便一看就明白，印度所谓的“自产盾构机”不过是“竖个旗子就能飘扬”的把戏。搞到真相是：他们缺的不是设备，而是系统的管理和技术。你让我想起小时候拼乐高，拼得乱七八糟还硬装出一股“自己创”的味道。现实u脸告诉我们，不光要会买技术，还得会用技术，懂得管理，别拿虚荣心当饭吃。

都说，买的不是设备，是信任，但印度好像习惯了“摆架子”走捷径。难怪工程一再被打击。大国之间的竞争也好，项目推进也罢，靠那些“自己造”的幻觉，永远摆脱不了“低水平循环”。人们口中那些“国产骄傲”，其实就是“拼凑秀”，不过是一场虚张声势的表演。

你得问，这个国家到底还在追求什么？靠“造个盾构机”证明自己能走上高端？还是努力理解，怎么才能真正用好技术？而不是用一堆假货，硬让自己站到国际舞台上？不是外界不给面子，而是自己给自己挖坑。那么问题来了，你觉得，真要用“自己造”的设备把高铁跑起来，得从哪里开始改？