2025年11月北京小客车指标资格审核工作已完成，相关结果已正式公布，申请人可通过系统或APP查询审核状态，并在规定时间内提交复核申请

2025年11月，北京的小客车指标审核算是尘埃落定了。结果正式出炉，申请人都可以登陆调控管理信息系统或者北京交通APP，查查自己是不是中签或者落空。也就是说，凡是申请的，都可以知道那个身份证挂在谁家墙上——不过具体到每个人的名字背景、申请的次数啥的，系统倒还没全民公开。

实际上，这次审核的流程，从去年开始就很透明。北京的指标调控，几年下来，已经变得有点像玩限量版游戏。每年一轮，指标池有限，然后看谁跑得快，谁跑得远。申请人嘛，很多都是老鸟了，心里都估算过几次了。

这次数据公布的方式，也是利用信息技术升级后新鲜出炉的神器。我刚才翻了下笔记，系统的流程大概是这样：用户登录后，能实时看到状态变化，几个关键点1是：是否通过初审，2是是否进入摇号库，3是最终结果。整个步骤，像是流水线操作，清清楚楚。有没有陷入程序化导致的某种冷漠呢？

我记得有次跟朋友聊天，他说：张总真的不看流程，就看结果。这也是个潜在问题。毕竟，流程再合理，还是有人忍不住会觉得机器给我定了命。我理解那种感觉，因为你申请的号，见不上面那个神秘后台，就像进了个看不见的黑箱。

说到黑箱，是不是有人会疑问：这个指标的分配机制，透明度到底在哪儿？从官方公布的标准来看，这次还有不少调整。增加优先照顾特殊群体的比例（估算一下，可能有3-4%的指标会倾斜给靠近某些条件的人）。家庭户、首次申请比例调高一点。这样，可让第一次买车的人，少掉一些噪音。

指标的公正很大程度上还是靠公平的摇号算法——这个算法可不一定是完全公开的，但它至少要保证，没有人为干预。每次摇号的具体中签概率，我估算一下，可能是40%左右（这是结合之前的数据估算的，体感差不多）。

这里有个细节：我特意去问了个销售，他说：你知道吗？今年的摇号中签率其实还挺低的，大概比去年少了个百分点左右。他还补充：大部分人都在拼时间和运气。挺巧的，偏偏运气这东西，除了新手考察机缘，倒真没办法量化。

汽车行业里，供应链这事儿，也挺像摇号的。你想买个新车，从零到你手上，涉及到车企、零部件公司、物流、经销商……就像摇号其实也是个流水线。我刚才翻了下相册，看到去年我的某个朋友，车还在装配线里，等了三个月。他说，‘这个批次的零件换了供应商，价格上涨，导致生产压力变大。’听起来很枯燥，但其实这跟指标调控有点共通——都是有限资源的博弈。

说到新车和二手车的对比，有点跑题，但不妨提一提。在同价位的市场，比如十万到十五万档，国产车和合资车的差别还在，比如做工、材质和软件调教。有的国产车，配置多，后续保养也便宜，但二手残值平均比合资车低了不止10%。这可能是个现实的指标——保值率在行业内部也变成了指标。

回到摇号：有个现象我一直觉得挺有趣的。就是购车的人，大部分是第一次买车或换车的，深知指标的价值后，北京的这个调控，变成了一场看谁跑得快的耐力赛。这样大环境下，仿佛也给纯粹追求技术方案的车企，带来了较大的压力：怎么让他们的车型更被摇中？或者是，怎么在有限的指标里，把新品推出来给幸运儿？

这一切都还在演变中。每次公布结果，最后那几个透露的信息，真的不多，也不一定全对。我一直怀疑，政策导向除了控增长、稳市场，是不是还有一层筛选未来出行方式的暗示？像是，鼓励纯电、混动，或者对排放更严格的车型偏爱。毕竟，这几年，新能源的推订力度明显大了不少。

说到这里，我忽然想到：像我身边的同事，小李还在为首轮摇号的第六次摇不中发愁。他说：等到明年，我能不能还坚持走这条路？我心里有点无奈，也不是说他运气差，只是人生里，有没有那么几次最大概率的碰面，其实也算一种指标。

（这段先按下不表）好了，聊这么多，不知道你们心里是不是也有点疑问：如果指标真的无限制了，这个市场会变成什么样？有人说，车企还能只靠拼技术吗？我其实不太确定，但肯定会更激烈一些。

指标这个事，像极了一场无声的竞争。没有喊得震天响，也许没有想象那么简单。它折射的是政策、市场、用户心理的交织。而这个窗口正在逐渐关闭，还是燃起新的希望，谁也猜不透。

这不，下一次摇号还得准备，心情其实也挺复杂——期待，又有点怕。

你曾经跟我一样，试过几次摇号吗？成功的喜悦像什么？还是连希望的火苗都快烧焦了？

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