巴基斯坦车市惊现“双面行情”：进口二手车搅局，铃木霸主地位却愈发稳固！

下午四点多，巴基斯坦北部山区的Aliabad小镇逐渐开始喧闹起来。学生们挤上了标志性的双排小巴，当地居民则坐在带帆布棚的小型三轮车里；卡车在街道上穿行，到处是汽笛声和人声。交警站在街头，哨声伴随着挥手，不时驱散乱窜的电动摩托。这种热闹的景象，会一路持续到晚上。到了九点半，在罕萨山上的Karimabad小镇，还能看到街边车水马龙，甚至能堵上一阵。

这一幕里，车流中最显眼的，无疑是那些小巧灵活的日本铃木车。凑近一瞧，有新车，可更多的是辆“爆改”的二手车。比如某些车窗，原本的玻璃早被撞坏，零碎的残骸还挂在车框旁，结果车主直接换成了不规则尺寸的玻璃，甚至有些车门也被野蛮切割，成了“拼装货”。

铃木：“老大哥”的位置难撼动

说到铃木，这个品牌对巴基斯坦汽车市场意义非凡。时间追溯到1982年，日企铃木早早与巴基斯坦合资成立了Pak Suzuki公司，靠着市场的先发优势牢牢占据了消费者心智。到现在，无论是走街串巷的微型面包车，还是城市间常见的两厢代步车，铃木几乎无处不在。

即便在2025年的夏季，铃木的销量依然一骑绝尘。9月单月卖出了8997辆，同比增长79%，你可能听不出多厉害，但第二名的销量，只有它的一半。据统计，2025年7月至9月，铃木卖了19831辆新车，同比增长51%。很多人戏称：“巴基斯坦没有铃木，路上能见的车得少一半。”

二手车市场的火热，正在慢慢改变这个局面。

二手车：限制中成长的市场

当年的巴基斯坦，车价高得让普通家庭摸不着。20世纪90年代，为了保护本土汽车组装厂，政府干脆“封杀”商用车的整车进口。这是个典型案例，羊毛出在羊身上，本土汽车商得到了“护城河”，普通消费者却失去了价格透明又便宜的海外选择，留下一个冰冷的车市。

时间进入21世纪，巴基斯坦消费观念开始升级，开车不再是奢侈，更是日常。车市选择依然有限，很多车主只能通过一些所谓的“绿灯政策”（如Gift Scheme、Baggage Scheme等）迂回买到进口车，进入市面后，这些车很快成为抢手货。即便政策上要求，这些车主买车“自用”，但经销商和进货中间代理商轻松绕开限制，成批运往各地市场。

到了2000年中期，第二轮“解禁”来了——巴基斯坦政府压低进口关税，日本一些小型油耗省的拳头车型（如混动车）迅速涌入市场。进口二手车的数量直线上涨，许多家庭扎扎实实感受到价格友好的惊喜。但这轮放宽没多久就“卡住了”，因为本土车商再次“哭诉”，认为进口冲击了本土销售，也挤压了车商利润。

2012年以后，管制政策再度收紧，进口车的车龄限制从5年砍到3年，大量消费者抱怨车价居高不下。政策持续“摇摆”，时松时紧。这几年里，看似严格的政策，依旧没有阻止车市的“漏洞”。近年来，据监管报告显示，每年有3.4万辆进口二手车合法入市，但地下交易也很猖獗。不少进口商选择通过阿联酋或海湾合作委员会成员国中转，规避严苛的审核，随之而来的是大量未经认证交易，绕开增值税或关税。

直到2025年9月，政策终于有一锤定音的动向——政府宣布放宽了对5年及以下二手车的限制性规定。为了不让本土车商“反弹”太大，监管层又加收了一道高达40%的注册关税，这层增幅如同一道“缓冲带”。

本土车商：“躺着挣钱”的日子要结束了

但二手车，再次点燃了巴基斯坦普通家庭换车的希望——尤其是便宜能开就行的“小两厢”。

一提本土车商，本地品牌似乎少得难以计数。消费者吐槽造车工艺粗糙，车内连基本安全气囊、ABS刹车等标配都没有。而即使有减税信号，汽车商一开始却调高价格，没任何优惠；有本地公司还宣称“成本上升”来遮遮掩掩。

某些“头部车商”当然嗅到了危机，但从铃木、现代到丰田等在地品牌似乎还在观望。头部公司故意避谈“进口车挑战”。某本田高管在工商财经采访中：“至少短时间内不怕市场乱了阵脚，因为二手车商减少了外贸试运即回进口数。再加上30%高涨税负，价格未必大跳。”

实际上，新规则执行，将倒数6-8年进行长期市场让步过渡。襄阳铃木两厢代步款卡位，占据产销逼近谷值，抢占小微家用乘用车稳定格局。