苏皖豫铁路建设有新动向！沿淮铁路纳长三角规划，两港铁路疏陇海压力

苏皖豫这三个省，说起来关系真不一般。作为中原经济区和长三角的重要纽带，它们在国家的发展大局里位置关键。就拿粮食来说，2023年这三省的粮食产量加起来，能占到全国的17.3%，也就是说，国家每6斤粮食里，就有1斤多来自这里。可让人着急的是，铁路网跟不上趟，资源想流动起来，难！

现在主要靠的陇海线、宁西铁路，早就老胳膊老腿了。就说从阜阳到淮安吧，直线距离看着不远，可火车得绕到合肥才能到，冤枉路走了不少。而且车次还少，时效也差，企业运点货，成本平白无故就增加了30%。这铁路，成了三省协同发展的拦路虎。

不过好消息是，沿淮铁路的规划提上了日程，这可是条重要的战略通道。它西起河南南阳，一路经过驻马店、阜阳、淮南、蚌埠，东至江苏淮安，全长660公里，设计时速350公里，总投资得1100亿元。

这条铁路的最新进展也挺受关注。它已经被纳入《长三角高质量一体化发展规划》，河南段在2024年3月就启动了预可研，按计划2025年9月能完成。安徽那边，还预留了霍邱北站。就是江苏段，线路还没定下来，北线、中线、南线各有各的说法，还在博弈呢。

三省对这条铁路的态度和进展也不太一样。河南积极性特别高，还联合安徽签了协议，想把它纳入国家规划。安徽呢，更倾向于把时速定在250公里，这样能兼顾货运，方便把农产品运出去卖。蚌埠却主张走北线，想巩固自己的枢纽地位。江苏这边，支持中线经过盱眙，因为能覆盖到没通铁路的县，可这样一来，成本就得增加20%。

其实沿淮铁路的经济带动效应可不小。它能填补平舆、新蔡等10多个县市的铁路空白，3000万沿线群众出门就能坐上火车。而且它还能衔接京九高铁、连淮扬镇城际，以后从中原到长三角，4小时就能到，形成一个便捷的经济圈。

除了沿淮铁路，还有一条两港铁路，定位是货运动脉。它连接郑州航空港和江苏大丰港，途经商丘、淮北、宿迁，设计时速160-200公里，是条普速货运专线。

这条铁路对陇海线来说，能帮上大忙。现在陇海线货运压力大，两港铁路建成后，能分担40%的货运量，豫东到苏北的物流成本也能降下来。

可三省在这条铁路上的诉求也有差异。河南2023年就启动了研究，可江苏段从泗县到宿迁这一段，进展有点慢，连合宿高铁江苏段的可研都还没批复。安徽呢，更想先推进六庆铁路，也就是从六安到安庆的铁路，因为皖西南那块铁路还挺空白的。

为啥这些铁路推进起来这么难？其实背后有不少深层障碍。规划标准上就达不成一致，河南想优先保证客运，安徽希望客货兼顾，江苏则想多覆盖些欠发达地区。

地方利益平衡也是个大难题。蚌埠想争北线枢纽，盱眙盼着能通高铁，河南又想让南线接入更多支线，各有各的想法，协调起来不容易。

而且政策窗口期很紧迫。沿淮铁路得在2025年底前完成国家规划申报，不然就赶不上“十五五”开局了。两港铁路因为合宿高铁江苏段滞后，说不定要拖到2030年以后才能有动静。

那有没有破局的办法呢？其实可以学学宁西高铁分段推进的经验。南信合高铁，就是南阳-信阳-合肥段，2025年9月工可批复，它用的“专项债+土地开发”的融资方式，就挺值得借鉴。

对于三省协调，也有些建议。可以设立沿淮经济带铁路基金，按GDP比例分担成本，比如河南承担45%、安徽35%、江苏20%。技术标准也得统一，主线按350公里时速建，支线保留货运功能。

还可以把两港铁路和国家战略捆绑申报，比如纳入西部陆海新通道，这样能争取到国家政策性银行的贷款支持。

要知道，铁路建设拖不得。参考宁西高铁的情况算一算，这些铁路要是延迟1年，沿线GDP可能要损失2-3个百分点。

真得抓紧行动起来。建议2025年内就建立三省铁路协调办公室，大家坐下来好好商量，联合签署建设承诺书。还要利用好《长江三角洲规划》和《中原城市群规划》这两个政策窗口，争取2026年能同步开工。

铁路通，百业兴；协调顺，发展稳。苏皖豫三省的铁路建设，不仅关乎3000万人的出行和生活，更关乎区域协同发展的大局。希望各方能早日达成共识，让这些铁路早日通车，为三省发展注入新动力。