印度造船业又觉得自己行了，莫迪的“造船梦”遭遇现实冰山

在全球造船业格局面临深刻变革的当下，印度正试图抓住机遇实现其雄心勃勃的“造船大国”梦想。然而，在宏伟蓝图与现实能力之间，印度正面临着一道难以逾越的鸿沟。

雄心勃勃的“2047计划”

在最近举行的“印度海事周”活动上，印度总理莫迪向来自85个国家的代表描绘了一幅宏伟蓝图：到2047年印度独立100周年时，要将印度船舶在全球货运量中的份额从当前的1%大幅提升至20%。这一目标的背后，是印度政府9月份宣布的价值约78.6亿美元的造船业扶持计划。

莫迪信心满满地表示：“21世纪，印度的海事部门正以巨大速度和活力前进”，并将印度定位为“战略自主、和平和包容性增长”的象征。他特别强调了印度港口效率的提升，声称“在许多情况下，它们的表现优于发达国家的港口”。

初现成效但仍存差距

印度国有科钦造船厂作为行业领军企业，在过去五年间已交付70艘船舶，在截至3月的财年中实现销售增长超过20%。近期，该船厂成功从法国航运巨头CMA CGM获得6艘小型液化天然气动力集装箱船订单，日本三井OSK海运也在考虑订购原油油轮。

官方数据显示，印度在2023财年完成200艘船舶建造，是2020财年的三倍。这一增长得益于全球船舶价格飙升、劳动力短缺以及中美贸易紧张关系带来的市场机遇。

理想与现实的巨大落差

然而，数据不会说谎。2022年，中国、韩国和日本三大造船强国占据了全球市场份额的90%以上，形成难以撼动的“铁三角”。与之相比，印度的1%份额显得微不足道。

科钦造船厂董事长马杜·奈尔的表态更为现实：“至少需要15年，甚至更长。一切不会一夜之间发生。”这一时间表与莫迪政府的2047目标形成鲜明对比。

深层挑战不容忽视

印度造船业面临的根本性问题远超想象：

技术积累严重不足。以印度引以为傲的首艘国产航母“维克兰特号”为例，该舰在科钦造船厂历经8年建造、9年舾装和海试，期间举行三次下水仪式的“奇观”成为国际笑谈，暴露出印度在项目管理方面的严重缺陷。

产业基础薄弱。观察者网专栏作者指出，印度仅在劳动力成本上具有比较优势，但缺乏建造高技术、高附加值船舶的能力。78.6亿美元的扶持资金对于全面升级造船产业而言，无异于杯水车薪。

供应链和人才短板。人力资源匮乏和供应链发展不完善，成为制约印度造船业升级的关键瓶颈。

全球格局中的定位困境

在当前全球造船业深度调整的背景下，印度虽然看到了“商机”，但要真正从中国、韩国、日本手中分得一杯羹，仍面临巨大挑战。特朗普政府“让美国造船业再次伟大”的政策导向，以及印度自身的雄心，都在重塑全球造船业格局。

然而，正如分析人士所言：“印度的这个造船业升级计划，某种程度上确实体现出了印度政府力图在造船业上追赶国际先进水平的打算，但还是理想很丰满，现实很骨感。”

在宏伟目标与现实能力之间，印度造船业需要跨越的，不仅仅是一个技术鸿沟，更是一个完整工业体系建设的漫长过程。2047年的目标看似遥远，但对印度造船业而言，时间依然紧迫。